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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,46 s
| Messgröße | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | Urus SE | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s | 0,27 s · Urus SE |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 11,30 s | 0,48 s · Urus SE |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 20,49 s | 0,96 s · Urus SE |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 312 km/h | 17 km/h · Urus SE |
| Leistungsgewicht | 3,78 kg/PS | 3,29 kg/PS | bestes Verhältnis · Urus SE |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | Urus SE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,69 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,66 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 10,75 s |
| 400 m stehender Start | 11,78 s | 11,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,45 s | 20,49 s |
| Vmax | 295 km/h | 312 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 680 PS | V8 |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 573 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 653 PS | Pending |
| Drehmoment | 900 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Urus SE 100 km/h in 3,46 s gegenüber 3,73 s für den Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Zu diesem Zeitpunkt hat der Urus SE 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Urus SE mit 166 km/h gegen 157 km/h des Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Urus SE die Linie in 11,30 s gegenüber 11,78 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Urus SE seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 217 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Urus SE in 20,49 s gegenüber 21,44 s, mit 0,95 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe auf 295 km/h, der Urus SE auf 312 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,78 kg/PS vs 3,29 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Urus SE (3,46 s vs 3,73 s).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 680 PS, Verhältnis 3,78 kg/PS. Urus SE: 653 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe: 295 km/h. Urus SE: 312 km/h.