Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 3,73 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Urus SE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s+0,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,78 s | 11,30 s+0,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,45 s | 20,49 s+0,96 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 312 km/h−17 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,78 kg/CV | 3,29 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Urus SE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,69 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,66 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 10,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,78 s | 11,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,45 s | 20,49 s |
| Vel. max | 295 km/h | 312 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 680 CV | V8 |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 573 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 653 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Urus SE | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 3,73 s della Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. A questo punto, la Urus SE ha 0,27 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Urus SE viaggia a 166 km/h contro 157 km/h della Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Urus SE taglia il traguardo in 11,30 s contro 11,78 s. Il distacco di 0,48 s rappresenta circa 26 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Urus SE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 217 km/h. A 1.000 metri, la Urus SE chiude in 20,49 s contro 21,44 s, con 0,95 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe a 295 km/h, la Urus SE a 312 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,78 kg/cv vs 3,29 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,56 secondi. La differenza di 0,27 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 680 CV, ratio 3,78 kg/CV. Urus SE : 653 CV, ratio 3,29 kg/CV.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 295 km/h. Urus SE : 312 km/h.