Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 3,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Urus SE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,30 s+0,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 20,49 s+0,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 312 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,78 kg/ch | 3,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 | Urus SE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,69 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,66 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 10,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 20,49 s |
| VMax | 295 km/h | 312 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 573 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 3,73 s pour la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. À ce stade, la Urus SE a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 157 km/h pour la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 11,78 s. L’écart de 0,48 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 21,44 s, avec 0,95 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe plafonne à 295 km/h, la Urus SE à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,78 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,56 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 680 ch, ratio 3,78 kg/ch. Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe E3.1 : 295 km/h. Urus SE : 312 km/h.