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Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,55 s
5,45 s
| Messgröße | Panamera 4 E-Hybrid | Panamera 4 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,45 s | 0,90 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,78 s | 0,92 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 25,22 s | 1,73 s · Panamera 4 E-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 273 km/h | 257 km/h | 16 km/h · Panamera 4 E-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 4,93 kg/PS | 6,08 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera 4 E-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera 4 E-Hybrid | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · knapper Abstand | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 22,27 s |
| 400 m stehender Start | 12,86 s | 13,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,49 s | 25,22 s |
| Vmax | 273 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 279 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 330 PS | V6 |
| Drehmoment | 449 Nm | |
| Gewicht | 2 008 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Panamera 4 E-Hybrid 100 km/h in 4,56 s gegenüber 5,45 s für den Panamera 4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera 4 E-Hybrid 0,90 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera 4 E-Hybrid mit 143 km/h gegen 132 km/h des Panamera 4. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera 4 E-Hybrid die Linie in 12,86 s gegenüber 13,78 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Panamera 4 E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera 4 E-Hybrid in 23,49 s gegenüber 25,22 s, mit 1,73 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera 4 E-Hybrid auf 278 km/h, der Panamera 4 auf 257 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,90 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera 4 E-Hybrid (4,55 s vs 5,45 s).
Panamera 4 E-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera 4 E-Hybrid: 462 PS, Verhältnis 4,93 kg/PS. Panamera 4: 330 PS, Verhältnis 6,08 kg/PS.
Panamera 4 E-Hybrid: 273 km/h. Panamera 4: 257 km/h.