Porsche Panamera GTS or Bmw i5 xDrive40: which has more power?

Porsche Panamera GTS produces 460 hp and 620 Nm torque vs 590 Nm, versus 394 hp for Bmw i5 xDrive40. Porsche Panamera GTS leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche Panamera GTS or the Bmw i5 xDrive40?

Porsche Panamera GTS is faster with a 0-100 km/h in 4s vs 5.4s for Bmw i5 xDrive40, a gap of 1.4s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche Panamera GTS or the Bmw i5 xDrive40?

Porsche Panamera GTS has a clear edge over the Bmw i5 xDrive40 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Porsche Panamera GTS or Bmw i5 xDrive40: which has more power?

Porsche Panamera GTS has about 15% more power than the Bmw i5 xDrive40. On torque, Porsche Panamera GTS also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Porsche Panamera GTS 971 vs BMW i5 xDrive40 G60 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Porsche Panamera GTS 971 vs BMW i5 xDrive40 G60: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PorscheBenzinSchneller

i5 xDrive40 G60

394 PS · 590 Nm · 2,280 kg · 2025

	Panamera GTS 971	i5 xDrive40 G60
0–100 km/h	3,92 s−1,38 s	5,30 s
400 m stehender Start	12,12 s−1,47 s	13,59 s
1.000 m stehender Start	22,14 s−2,44 s	24,58 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	289 km/h+74 km/h	215 km/h
Leistungsgewicht	4,49 kg/PSbestes Verhältnis	5,79 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PorscheBenzinPanamera GTS 971

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBEVi5 xDrive40 G60

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Panamera GTS 971	i5 xDrive40 G60
0–30 km/h	1,03 s	1,43 s
0–50 km/h	1,70 s	2,39 s
0–80 km/h	2,87 s	3,92 s
0–100 km/h	3,92 s	5,30 s
0–120 km/h	5,26 s	7,04 s
0–160 km/h	8,79 s	12,04 s
0–200 km/h	14,07 s	19,54 s
400 m stehender Start	12,12 s	13,59 s
1.000 m stehender Start	22,14 s	24,58 s
Vmax	289 km/h	215 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Porsche

Panamera GTS 971

4,49kg/PSVerhältnis besser um 1,30 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	460 PS	V8
Drehmoment	620 Nm
Gewicht	2 066 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	DUAL_CLUTCH

BMW

i5 xDrive40 G60

5,79kg/PSkompensiert durch −214 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	394 PS	Pending
Drehmoment	590 Nm
Gewicht	2 280 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Automatic transmission, single-stage with fixed ratio

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Panamera GTS 100 km/h in 3,93 s gegenüber 5,30 s für den Bmw i5 xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 460 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera GTS 1,38 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Panamera GTS mit 151 km/h gegen 137 km/h des Bmw i5 xDrive40. Der Abstand beträgt 1,04 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera GTS die Linie in 12,12 s gegenüber 13,59 s. Der Abstand von 1,47 s entspricht etwa 67 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Panamera GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera GTS in 22,14 s gegenüber 24,58 s, mit 2,43 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera GTS auf 291 km/h, der Bmw i5 xDrive40 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,09 Sekunden. Der Unterschied von 1,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.