Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,03 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Panamera Turbo 970.1 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,92 s+0,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,02 s | 11,97 s+0,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s−0,01 s | 21,76 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 298 km/h+26 km/h | 272 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,58 kg/PSbestes Verhältnis | 3,65 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,89 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,02 s | 3,06 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,92 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,15 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,32 s | 8,21 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 12,68 s |
| 400 m stehender Start | 12,02 s | 11,97 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s | 21,76 sknapper Abstand |
| Vmax | 298 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 970 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,03 s für den Panamera Turbo. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 156 km/h des Panamera Turbo. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,02 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der A110 GT 300 erreicht das Limit bei 272 km/h, während der Panamera Turbo weiter beschleunigt auf 298 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,07 s geschrumpft.
Bei etwa 936 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Panamera Turbo gleicht seinen Startrückstand dank einer um 26 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo die Strecke in 21,74 s gegenüber 21,76 s. Der Delta von 0,02 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 303 km/h begrenzt, erreicht der Panamera Turbo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,58 kg/PS vs 3,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Panamera Turbo 970.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo 970.1: 550 PS, Verhältnis 3,58 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
Panamera Turbo 970.1: 298 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.