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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
11,07 s
| Misura | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,07 s | 2,95 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 18,19 s | 2,05 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 32,85 s | 2,23 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 192 km/h | 42 km/h · ë-C3 FWD |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 12,53 kg/CV | miglior rapporto · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 18,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 32,85 s |
| Vel. max | 150 km/h | 192 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 113 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 416 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 11,07 s della ë-C3 FWD. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 2,95 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 106 km/h della ë-C3 FWD. Il distacco è di 1,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 18,19 s. Il distacco di 2,06 s rappresenta circa 72 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 5 E-Tech Electric 150 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 32,85 s, con 2,23 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (192 km/h), la ë-C3 FWD non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la ë-C3 FWD a 135 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,16 kg/cv vs 12,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,12 secondi. La differenza di 2,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 11,07 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. ë-C3 FWD: 113 CV, rapporto 12,53 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. ë-C3 FWD: 192 km/h.