Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 11,07 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−2,95 s | 11,07 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s−2,05 s | 18,19 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s−2,23 s | 32,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 192 km/h−42 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CVmejor relación | 12,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | — | 32,47 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 18,19 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 32,85 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 192 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 113 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 416 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 11,07 s del ë-C3 FWD. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 2,95 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 106 km/h del ë-C3 FWD. La diferencia es de 1,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 18,19 s. La diferencia de 2,06 s representa unos 72 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 5 E-Tech Electric 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 144 km/h. A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 32,85 s, con 2,23 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (192 km/h), el ë-C3 FWD nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, el ë-C3 FWD a 135 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,16 kg/cv vs 12,53 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,12 segundos. La diferencia de 2,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. ë-C3 FWD : 113 CV, ratio 12,53 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.