Auf 0–100 km/h gewinnt 600e 156 (8,92 s vs 10,20 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,92 s
| Messgröße | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s | 1,28 s · 600e 156 |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 16,73 s | 0,90 s · 600e 156 |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,23 s | 1,33 s · 600e 156 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 150 km/h | 5 km/h · 600e 156 |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,08 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,23 s |
| Vmax | 145 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Zu diesem Zeitpunkt hat der 600e 156 1,28 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 600e 156 mit 115 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 600e 156 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 600e 156 in 31,23 s gegenüber 32,56 s, mit 1,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (145 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 auf 145 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,59 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 1,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt 600e 156 (8,92 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,20 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 PS, Verhältnis 9,59 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. 600e 156: 150 km/h.