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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,92 s
| Mesure | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s | 1,28 s · 600e 156 |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,73 s | 0,90 s · 600e 156 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,23 s | 1,33 s · 600e 156 |
| VMax (bridée constructeur) | 145 km/h | 150 km/h | 5 km/h · 600e 156 |
| Ratio poids/puissance | 9,59 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,08 s |
| 400 m départ arrêté | 17,63 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,56 s | 31,23 s |
| VMax | 145 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. À ce stade, la 600e 156 a 1,28 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 17,63 s. L’écart de 0,90 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 600e 156 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 32,56 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (145 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 plafonne à 145 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,59 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. 600e 156 : 150 km/h.