Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 10,20 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s+1,28 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 16,73 s+0,90 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,23 s+1,33 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 145 km/h | 150 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,59 kg/CVmejor relación | 10,06 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 12,08 s |
| 400 m salida parada | 17,63 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 32,56 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 145 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 600e 156 | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. En este punto, el 600e 156 lleva 1,28 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el 600e 156 va a 115 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 0,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 17,63 s. La diferencia de 0,90 s representa unos 34 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 600e 156 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 32,56 s, con 1,34 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (145 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,59 kg/cv vs 10,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 1,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 passe de 0 à 100 km/h en 10,20 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV. 600e 156 : 156 CV, ratio 10,06 kg/CV.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h. 600e 156 : 150 km/h.