Auf 0–100 km/h liegen Captur TCe 130 EDC und HR-V e:HEV gleichauf (9,74 s vs 9,75 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s−0,01 s | 9,75 s |
| 400 m stehender Start | 17,32 s | 17,17 s+0,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,22 s−0,13 s | 31,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 188 km/h+18 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,57 kg/PSbestes Verhältnis | 10,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,75 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 27,43 s |
| 400 m stehender Start | 17,32 s | 17,17 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,22 s | 31,35 sknapper Abstand |
| Vmax | 188 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Captur TCe 130 EDC 100 km/h in 9,74 s gegenüber 9,75 s für den HR-V e:HEV. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der HR-V e:HEV mit 108 km/h gegen 111 km/h des Captur TCe 130 EDC. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der HR-V e:HEV die Linie in 17,17 s gegenüber 17,32 s. Der Abstand von 0,15 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der HR-V e:HEV erreicht das Limit bei 170 km/h, während der Captur TCe 130 EDC weiter beschleunigt auf 188 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 656 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Captur TCe 130 EDC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 18 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Captur TCe 130 EDC die Strecke in 31,21 s gegenüber 31,35 s. Der Delta von 0,14 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur TCe 130 EDC auf 188 km/h, der HR-V e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,57 kg/PS vs 10,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Captur TCe 130 EDC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS. HR-V e:HEV: 129 PS, Verhältnis 10,70 kg/PS.
Captur TCe 130 EDC: 188 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.