Sullo 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC e HR-V e:HEV sono appaiate (9,74 s vs 9,75 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s−0,01 s | 9,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,32 s | 17,17 s+0,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,22 s−0,13 s | 31,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 188 km/h+18 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,57 kg/CVmiglior rapporto | 10,70 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,75 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 27,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,32 s | 17,17 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,22 s | 31,35 sdistacco minimo |
| Vel. max | 188 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Captur TCe 130 EDC raggiunge i 100 km/h in 9,74 s contro 9,75 s della HR-V e:HEV. Il distacco di 0,01 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 111 km/h della Captur TCe 130 EDC. Il distacco è di 0,32 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 17,32 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La HR-V e:HEV si ferma a 170 km/h mentre la Captur TCe 130 EDC continua ad accelerare verso 188 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,03 s.
Intorno ai 656 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Captur TCe 130 EDC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 18 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Captur TCe 130 EDC chiude in 31,21 s contro 31,35 s. Il delta di 0,14 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Captur TCe 130 EDC a 188 km/h, la HR-V e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,57 kg/cv vs 10,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Captur TCe 130 EDC passa da 0 a 100 km/h in 9,74 secondi (simulazione calibrata).
Captur TCe 130 EDC: 131 CV, rapporto 9,57 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, rapporto 10,70 kg/CV.
Captur TCe 130 EDC: 188 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.