Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,75 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s−0,01 s | 9,75 s |
| 400 m salida parada | 17,32 s | 17,17 s+0,15 s |
| 1.000 m salida parada | 31,22 s−0,13 s | 31,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 188 km/h+18 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,57 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 9,75 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 27,43 s |
| 400 m salida parada | 17,32 s | 17,17 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,22 s | 31,35 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 188 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Captur TCe 130 EDC alcanza los 100 km/h en 9,74 s frente a 9,75 s del HR-V e:HEV. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 111 km/h del Captur TCe 130 EDC. La diferencia es de 0,32 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,32 s. La diferencia de 0,15 s representa unos 6 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El HR-V e:HEV se queda en 170 km/h mientras el Captur TCe 130 EDC sigue acelerando hacia 188 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 656 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Captur TCe 130 EDC compensa su desventaja en la salida gracias a 18 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Captur TCe 130 EDC termina en 31,21 s frente a 31,35 s. El delta de 0,14 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Captur TCe 130 EDC a 188 km/h, el HR-V e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,57 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 9,75 s).
Captur TCe 130 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,74 secondes (simulation calibrée).
Captur TCe 130 EDC : 131 CV, ratio 9,57 kg/CV. HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV.
Captur TCe 130 EDC : 188 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.