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Renault Clio 5 1.3 TCe 140
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Clio 5 1.3 TCe 140 | 116i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,53 s | 1,36 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 400 m stehender Start | 16,86 s | 17,46 s | 0,60 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 1.000 m stehender Start | 29,94 s | 32,17 s | 2,23 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 199 km/h | 11 km/h · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Leistungsgewicht | 8,54 kg/PS | 12,11 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 5 1.3 TCe 140 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 1.3 TCe 140 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,53 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 31,08 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,86 s | 17,46 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,94 s | 32,17 s |
| Vmax | 210 km/h | 199 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | I4 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Beim Start erreicht der Clio 5 1.3 TCe 140 100 km/h in 9,17 s gegenüber 10,53 s für den 116i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 116i zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 116i mit 104 km/h gegen 115 km/h des Clio 5 1.3 TCe 140. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 5 1.3 TCe 140 die Linie in 16,85 s gegenüber 17,45 s. Der Abstand von 0,60 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Clio 5 1.3 TCe 140 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 161 km/h gegenüber 143 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 1.3 TCe 140 in 29,94 s gegenüber 32,17 s, mit 2,23 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 199 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 1.3 TCe 140 auf 210 km/h, der 116i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,54 kg/PS vs 12,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,13 Sekunden. Der Unterschied von 1,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 5 1.3 TCe 140 (9,17 s vs 10,53 s).
Clio 5 1.3 TCe 140 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 1.3 TCe 140: 140 PS, Verhältnis 8,54 kg/PS. 116i F40: 109 PS, Verhältnis 12,11 kg/PS.
Clio 5 1.3 TCe 140: 210 km/h. 116i F40: 199 km/h.