Sur 0–100 km/h, Clio 5 1.3 TCe 140 gagne (9,17 s vs 10,53 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Clio 5 1.3 TCe 140 | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,53 s | 1,36 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,46 s | 0,60 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 32,17 s | 2,23 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 199 km/h | 11 km/h · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Ratio poids/puissance | 8,54 kg/ch | 12,11 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 1.3 TCe 140 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 1.3 TCe 140 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 6,87 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 10,53 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 31,08 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,86 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,94 s | 32,17 s |
| VMax | 210 km/h | 199 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 10,53 s pour la 116i. Malgré ce chrono plus rapide, la 116i se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 116i roule à 104 km/h contre 115 km/h pour la Clio 5 1.3 TCe 140. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,45 s. L’écart de 0,60 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 32,17 s, avec 2,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 199 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h, la 116i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,54 kg/ch vs 12,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,13 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 1.3 TCe 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,17 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 1.3 TCe 140 : 140 ch, ratio 8,54 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch.
Clio 5 1.3 TCe 140 : 210 km/h. 116i F40 : 199 km/h.