Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 (9,18 s vs 10,10 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,18 s−0,92 s | 10,10 s |
| 400 m stehender Start | 16,76 s−0,76 s | 17,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,24 s−1,00 s | 31,24 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,37 kg/PSbestes Verhältnis | 10,35 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,74 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 9,18 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 12,42 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 24,92 s |
| 400 m stehender Start | 16,76 s | 17,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,24 s | 31,24 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 100 km/h in 9,18 s gegenüber 10,10 s für den Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Zu diesem Zeitpunkt hat der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 mit 113 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 die Linie in 16,76 s gegenüber 17,52 s. Der Abstand von 0,76 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 157 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 in 30,23 s gegenüber 31,23 s, mit 1,00 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 und Clio 5 E-Tech Hybrid 145 sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,37 kg/PS vs 10,35 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,82 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,18 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 10,35 kg/PS.
Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145: 180 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h.