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Renault Megane E-Tech Electric
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,90 s
| Messgröße | Megane E-Tech Electric | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,90 s | 2,42 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,09 s | 1,50 s · Megane E-Tech Electric |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 31,95 s | 2,79 s · Megane E-Tech Electric |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · Megane E-Tech Electric |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Megane E-Tech Electric | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 15,59 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,16 s | 31,95 s |
| Vmax | 160 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Megane E-Tech Electric 2,42 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 106 km/h des Jazz e:HEV. Der Abstand beträgt 0,64 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 1,50 s entspricht etwa 53 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Megane E-Tech Electric seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Megane E-Tech Electric in 29,16 s gegenüber 31,95 s, mit 2,79 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 170 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Megane E-Tech Electric auf 160 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 2,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Megane E-Tech Electric (7,48 s vs 9,90 s).
Megane E-Tech Electric beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Megane E-Tech Electric: 218 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
Megane E-Tech Electric: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.