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Tesla Model S 85
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model S 85 | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,63 s | 0,12 s · F-TYPE P300 |
| 400 m stehender Start | 13,94 s | 13,69 s | 0,25 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m stehender Start | 25,17 s | 24,35 s | 0,82 s · F-TYPE P300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · F-TYPE P300 |
| Leistungsgewicht | 5,82 kg/PS | 5,32 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE P300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S 85 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,61 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,69 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,63 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,94 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,17 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 201 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 362 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 599 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 5,75 s für den Model S 85. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 137 km/h des Model S 85. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 13,94 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 25,17 s, mit 0,82 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S 85 auf 201 km/h, der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE P300 (5,63 s vs 5,75 s).
Model S 85 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S 85: 362 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
Model S 85: 201 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.