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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,63 s | 0,12 s · F-TYPE P300 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,69 s | 0,25 s · F-TYPE P300 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,35 s | 0,82 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h | 49 km/h · F-TYPE P300 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,61 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,69 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,63 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la F-TYPE P300 a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 13,94 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 25,17 s, avec 0,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 5,75 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.