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Tesla Model S P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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6,12 s
| Messgröße | Model S P100D | i5 eDrive40 Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 6,12 s | 3,27 s · Model S P100D |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 14,33 s | 3,70 s · Model S P100D |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 25,96 s | 6,37 s · Model S P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · Model S P100D |
| Leistungsgewicht | 2,94 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · Model S P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model S P100D | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | - |
| 400 m stehender Start | 10,63 s | 14,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,59 s | 25,96 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 241 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der Model S P100D 100 km/h in 2,85 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model S P100D 3,27 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model S P100D mit 173 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 2,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model S P100D die Linie in 10,63 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 3,70 s entspricht etwa 158 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model S P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 240 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model S P100D in 19,59 s gegenüber 25,96 s, mit 6,37 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model S P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,94 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 3,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model S P100D (2,85 s vs 6,12 s).
Model S P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model S P100D: 762 PS, Verhältnis 2,94 kg/PS. i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
Model S P100D: 250 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.