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Tesla Model X 90D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 90D | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,63 s | 0,59 s · Model X 90D |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 13,69 s | 0,62 s · Model X 90D |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 24,35 s | 1,03 s · Model X 90D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · F-TYPE P300 |
| Leistungsgewicht | 4,59 kg/PS | 5,32 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X 90D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 90D | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s · knapper Abstand | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 249 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 441 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der Model X 90D 100 km/h in 5,03 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X 90D 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X 90D mit 147 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 90D die Linie in 13,07 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 0,62 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Model X 90D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 90D in 23,32 s gegenüber 24,35 s, mit 1,03 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (249 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X 90D und F-TYPE P300 sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X 90D (5,03 s vs 5,63 s).
Model X 90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 90D: 532 PS, Verhältnis 4,59 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
Model X 90D: 249 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.