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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,63 s | 0,59 s · Model X 90D |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,69 s | 0,62 s · Model X 90D |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,35 s | 1,03 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · F-TYPE P300 |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s · écart serré | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X 90D a 0,59 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,69 s. L’écart de 0,62 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,35 s, avec 1,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 5,63 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.