Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 3,34 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X P100D | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−0,29 s | 3,34 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s−0,20 s | 11,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s−0,14 s | 20,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PSbestes Verhältnis | 3,25 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X P100D | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,98 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 10,40 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 11,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 20,27 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 3,34 s für den RS e-tron GT. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 167 km/h des RS e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,21 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 11,17 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 20,27 s, mit nur 0,14 s Vorsprung. Der RS e-tron GT schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X P100D und RS e-tron GT sind auf 249 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 3,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 3,34 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 PS, ratio 3,24 kg/PS. RS e-tron GT : 738 PS, ratio 3,25 kg/PS.
Model X P100D : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.