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Tesla Model X P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X P100D | i7 M70 xDrive G70 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,65 s | 0,59 s · Model X P100D |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 11,83 s | 0,86 s · Model X P100D |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 21,61 s | 1,48 s · Model X P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 4,24 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P100D | i7 M70 xDrive G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s · knapper Abstand | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 4,80 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 13,17 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 11,83 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 21,61 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 659 PS | Pending |
| Drehmoment | 1015 Nm | |
| Gewicht | 2 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 3,65 s für den i7 M70 xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 155 km/h des i7 M70 xDrive. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 11,83 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 214 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 21,61 s, mit 1,48 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X P100D und i7 M70 xDrive sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 4,24 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 3,65 s).
Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. i7 M70 xDrive G70: 659 PS, Verhältnis 4,24 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. i7 M70 xDrive G70: 250 km/h.