Tesla Model X P100D vs Audi RS e-tron GT : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Model X P100D a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 11,17 s. L’écart de 0,20 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La RS e-tron GT plafonne à 250 km/h tandis que la Model X P100D continue d’accélérer vers 250 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.

À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 20,27 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La RS e-tron GT ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Model X P100D et la RS e-tron GT sont toutes deux bridées électroniquement à 249 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.