Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X P100D | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s−5,30 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s−5,25 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s−8,44 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X P100D | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 28,57 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 5,31 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 3,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 5,25 s entspricht etwa 200 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 28,57 s, mit 8,44 s Vorsprung.
Elektronisch auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Model X P100D in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 5,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 8,36 s).
Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.