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Volkswagen ID.3 Pro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.3 Pro | Cooper E FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,20 s | 0,15 s · Cooper E FWD |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,37 s | 0,13 s · Cooper E FWD |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 28,93 s | 0,20 s · Cooper E FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PS | 7,58 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper E FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.3 Pro | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s · knapper Abstand | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s · knapper Abstand | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,20 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 17,59 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 15,37 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 28,93 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Cooper E FWD 100 km/h in 7,20 s gegenüber 7,35 s für den ID.3 Pro. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der ID.3 Pro zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Cooper E FWD mit 124 km/h gegen 121 km/h des ID.3 Pro. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cooper E FWD die Linie in 15,37 s gegenüber 15,50 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Cooper E FWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cooper E FWD in 28,93 s gegenüber 29,13 s, mit 0,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.3 Pro und Cooper E FWD sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,82 kg/PS vs 7,58 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cooper E FWD (7,20 s vs 7,35 s).
ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. Cooper E FWD: 184 PS, Verhältnis 7,58 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.