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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,20 s | 0,15 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,37 s | 0,13 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 28,93 s | 0,20 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s · écart serré | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s · écart serré | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,20 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 17,59 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,37 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 28,93 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,35 s pour la ID.3 Pro. Malgré ce chrono plus rapide, la ID.3 Pro se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,50 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 29,13 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la ID.3 Pro et la Cooper E FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,35 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.