Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 10,10 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| ID.3 Pro | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−2,75 s | 10,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s−2,02 s | 17,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s−2,11 s | 31,24 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 180 km/h−20 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,82 kg/PSbestes Verhältnis | 10,35 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | ID.3 Pro | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 24,92 s |
| 400 m stehender Start | 15,50 s | 17,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,13 s | 31,24 s |
| Vmax | 160 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro 100 km/h in 7,35 s gegenüber 10,10 s für den Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro 2,75 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro mit 121 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 1,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro die Linie in 15,50 s gegenüber 17,52 s. Der Abstand von 2,02 s entspricht etwa 74 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.3 Pro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 153 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro in 29,13 s gegenüber 31,23 s, mit 2,11 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (180 km/h) holt der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.3 Pro auf 160 km/h, der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,82 Sekunden. Der Unterschied von 2,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro (7,35 s vs 10,10 s).
ID.3 Pro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 PS, Verhältnis 10,35 kg/PS.
ID.3 Pro: 160 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h.