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Volkswagen ID.3 Pro S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s | 1,89 s · ID.3 Pro S |
| 400 m stehender Start | 15,92 s | 17,29 s | 1,37 s · ID.3 Pro S |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 31,40 s | 1,78 s · ID.3 Pro S |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 204 km/h | 44 km/h · ë-C4 FWD |
| Leistungsgewicht | 9,46 kg/PS | 11,25 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.3 Pro S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m stehender Start | 15,92 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 31,40 s |
| Vmax | 160 km/h | 204 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.3 Pro S 100 km/h in 7,88 s gegenüber 9,77 s für den ë-C4 FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.3 Pro S 1,89 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.3 Pro S mit 118 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.3 Pro S die Linie in 15,91 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 1,37 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.3 Pro S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.3 Pro S in 29,62 s gegenüber 31,39 s, mit 1,77 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (204 km/h) holt der ë-C4 FWD seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.3 Pro S auf 160 km/h, der ë-C4 FWD auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,46 kg/PS vs 11,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 1,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.3 Pro S (7,88 s vs 9,77 s).
ID.3 Pro S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro S: 204 PS, Verhältnis 9,46 kg/PS. ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS.
ID.3 Pro S: 160 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.