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Volkswagen ID.3 Pro S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s | 1,89 s · ID.3 Pro S |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 17,29 s | 1,37 s · ID.3 Pro S |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 31,40 s | 1,78 s · ID.3 Pro S |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 204 km/h | 44 km/h · ë-C4 FWD |
| Ratio poids/puissance | 9,46 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · ID.3 Pro S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 31,40 s |
| VMax | 160 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro S passe les 100 km/h en 7,88 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la ID.3 Pro S a 1,89 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro S roule à 118 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro S franchit la ligne en 15,91 s contre 17,29 s. L’écart de 1,37 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.3 Pro S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la ID.3 Pro S termine en 29,62 s contre 31,39 s, avec 1,77 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (204 km/h), la ë-C4 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro S plafonne à 160 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,46 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 1,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro S gagne (7,88 s vs 9,77 s).
ID.3 Pro S passe de 0 à 100 km/h en 7,88 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro S : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
ID.3 Pro S : 160 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.