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Volkswagen ID.3 Pro S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s | 1,89 s · ID.3 Pro S |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s | 17,29 s | 1,37 s · ID.3 Pro S |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s | 31,40 s | 1,78 s · ID.3 Pro S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 204 km/h | 44 km/h · ë-C4 FWD |
| Rapporto peso/potenza | 9,46 kg/CV | 11,25 kg/CV | miglior rapporto · ID.3 Pro S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.3 Pro S | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s | 31,40 s |
| Vel. max | 160 km/h | 204 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.3 Pro S raggiunge i 100 km/h in 7,88 s contro 9,77 s della ë-C4 FWD. A questo punto, la ID.3 Pro S ha 1,89 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro S viaggia a 118 km/h contro 110 km/h della ë-C4 FWD. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro S taglia il traguardo in 15,91 s contro 17,29 s. Il distacco di 1,37 s rappresenta circa 51 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.3 Pro S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 149 km/h. A 1.000 metri, la ID.3 Pro S chiude in 29,62 s contro 31,39 s, con 1,77 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (204 km/h), la ë-C4 FWD non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro S a 160 km/h, la ë-C4 FWD a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,46 kg/cv vs 11,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,91 secondi. La differenza di 1,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro S (7,88 s vs 9,77 s).
ID.3 Pro S passa da 0 a 100 km/h in 7,88 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro S: 204 CV, rapporto 9,46 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, rapporto 11,25 kg/CV.
ID.3 Pro S: 160 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.