Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,55 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX3 G08 | ID.4 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−1,69 s | 8,55 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s−1,35 s | 16,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s−2,24 s | 29,78 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PSbestes Verhältnis | 10,07 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX3 G08 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,13 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 16,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 29,78 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 211 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 124 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Bmw iX3 100 km/h in 6,86 s gegenüber 8,55 s für den ID.4 Pro. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw iX3 1,69 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw iX3 mit 126 km/h gegen 116 km/h des ID.4 Pro. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw iX3 die Linie in 15,07 s gegenüber 16,42 s. Der Abstand von 1,35 s entspricht etwa 52 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw iX3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw iX3 in 27,54 s gegenüber 29,78 s, mit 2,24 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw iX3 und ID.4 Pro sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,64 kg/PS vs 10,07 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,60 Sekunden. Der Unterschied von 1,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,55 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 PS, ratio 7,64 kg/PS. ID.4 Pro : 211 PS, ratio 10,07 kg/PS.
iX3 G08 : 180 km/h. ID.4 Pro : 180 km/h.