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Volvo XC60 D5 AWD Geartronic
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,15 s
7,35 s
| Messgröße | XC60 D5 AWD Geartronic | Q5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,35 s | 0,20 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| 400 m stehender Start | 15,20 s | 15,29 s | 0,09 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| 1.000 m stehender Start | 28,11 s | 28,61 s | 0,50 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 226 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,88 kg/PS | 9,58 kg/PS | bestes Verhältnis · XC60 D5 AWD Geartronic |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XC60 D5 AWD Geartronic | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,19 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 4,81 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,16 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 19,00 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 37,43 s | 40,96 s |
| 400 m stehender Start | 15,20 s · knapper Abstand | 15,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,11 s | 28,61 s |
| Vmax | 226 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 238 PS | Pending |
| Drehmoment | 480 Nm | |
| Gewicht | 1 875 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der XC60 D5 AWD Geartronic 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,35 s für den Q5 SUV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q5 SUV zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Q5 SUV mit 115 km/h gegen 118 km/h des XC60 D5 AWD Geartronic. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XC60 D5 AWD Geartronic die Linie in 15,20 s gegenüber 15,29 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der XC60 D5 AWD Geartronic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XC60 D5 AWD Geartronic in 28,10 s gegenüber 28,61 s, mit 0,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (226 vs 226 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XC60 D5 AWD Geartronic auf 230 km/h, der Q5 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,88 kg/PS vs 9,58 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt XC60 D5 AWD Geartronic (7,15 s vs 7,35 s).
XC60 D5 AWD Geartronic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XC60 D5 AWD Geartronic: 238 PS, Verhältnis 7,88 kg/PS. Q5 SUV: 204 PS, Verhältnis 9,58 kg/PS.
XC60 D5 AWD Geartronic: 226 km/h. Q5 SUV: 226 km/h.