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Volvo XC60 D5 AWD Geartronic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,15 s
7,35 s
| Mesure | XC60 D5 AWD Geartronic | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,35 s | 0,20 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,29 s | 0,09 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s | 28,61 s | 0,50 s · XC60 D5 AWD Geartronic |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 226 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,88 kg/ch | 9,58 kg/ch | meilleur ratio · XC60 D5 AWD Geartronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC60 D5 AWD Geartronic | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,19 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 4,81 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,16 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 19,00 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 37,43 s | 40,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s · écart serré | 15,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s | 28,61 s |
| VMax | 226 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la XC60 D5 AWD Geartronic passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,35 s pour la Q5 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q5 SUV se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC60 D5 AWD Geartronic franchit la ligne en 15,20 s contre 15,29 s. L’écart de 0,09 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la XC60 D5 AWD Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la XC60 D5 AWD Geartronic termine en 28,10 s contre 28,61 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 226 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 D5 AWD Geartronic plafonne à 230 km/h, la Q5 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,88 kg/ch vs 9,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,47 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, XC60 D5 AWD Geartronic gagne (7,15 s vs 7,35 s).
XC60 D5 AWD Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch. Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch.
XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.