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Xpeng G9
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G9 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,24 s | 1,27 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 15,40 s | 0,92 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 29,80 s | 1,09 s · G9 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 150 km/h | 50 km/h · G9 |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · G9 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G9 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | - |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 29,80 s |
| Vmax | 200 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 1,27 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 0,88 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der G9 weiter beschleunigt auf 200 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,62 s geschrumpft.
Bei etwa 776 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der G9 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der G9 die Strecke in 28,71 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 1,09 s zugunsten des G9 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,18 kg/PS vs 7,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 8,51 s).
G9 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,51 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
G9: 200 km/h. i3 I01: 150 km/h.