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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,24 s | 1,27 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,40 s | 0,92 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,80 s | 1,09 s · G9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 150 km/h | 50 km/h · G9 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | - |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,80 s |
| VMax | 200 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la i3 a 1,27 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,32 s. L’écart de 0,92 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la G9 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,62 s.
Vers 776 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 29,80 s. Le delta de 1,09 s en faveur de la G9 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
G9 : 200 km/h. i3 I01 : 150 km/h.