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Xpeng G9
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G9 | X1 sDrive18i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 9,63 s | 1,12 s · G9 |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 16,96 s | 0,64 s · G9 |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 31,21 s | 2,50 s · G9 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 201 km/h | 1 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 10,33 kg/PS | bestes Verhältnis · G9 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G9 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s · knapper Abstand | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 27,50 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 112,10 s |
| 400 m stehender Start | 16,32 s | 16,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,71 s | 31,21 s |
| Vmax | 200 km/h | 201 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
Beim Start erreicht der G9 100 km/h in 8,51 s gegenüber 9,63 s für den X1 sDrive18i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der X1 sDrive18i zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der X1 sDrive18i mit 107 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G9 die Linie in 16,32 s gegenüber 16,95 s. Der Abstand von 0,64 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der G9 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 148 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G9 in 28,71 s gegenüber 31,21 s, mit 2,50 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 201 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G9 auf 200 km/h, der X1 sDrive18i auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,34 Sekunden. Der Unterschied von 1,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G9 (8,51 s vs 9,63 s).
G9 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,51 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. X1 sDrive18i F48: 136 PS, Verhältnis 10,33 kg/PS.
G9: 200 km/h. X1 sDrive18i F48: 201 km/h.