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Xpeng P7
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7 | i5 eDrive40 Touring G60 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,12 s | 1,91 s · P7 |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,33 s | 1,78 s · P7 |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 25,96 s | 0,71 s · P7 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 193 km/h | 23 km/h · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Leistungsgewicht | 4,81 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · P7 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 13,56 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 14,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,25 s | 25,96 s |
| Vmax | 170 km/h | 193 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 180 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 6,12 s für den i5 eDrive40 Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 1,91 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 134 km/h des i5 eDrive40 Touring. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 14,33 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der i5 eDrive40 Touring weiter auf 193 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,67 s gegenüber 1,78 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der P7 in 25,24 s gegenüber 25,96 s, mit nur 0,71 s Vorsprung. Der i5 eDrive40 Touring schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der i5 eDrive40 Touring auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,81 kg/PS vs 6,96 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 1,91 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 6,12 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS. i5 eDrive40 Touring G60: 313 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
P7: 170 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.