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Xpeng P7
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7 | i5 eDrive40 Touring G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,12 s | 1,91 s · P7 |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,33 s | 1,78 s · P7 |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 25,96 s | 0,71 s · P7 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 170 km/h | 193 km/h | 23 km/h · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Relación peso/potencia | 4,81 kg/CV | 6,96 kg/CV | mejor relación · P7 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 13,56 s |
| 400 m salida parada | 12,55 s | 14,33 s |
| 1.000 m salida parada | 25,25 s | 25,96 s |
| Vel. máx. | 170 km/h | 193 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 6,12 s del i5 eDrive40 Touring. En este punto, el P7 lleva 1,91 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 134 km/h del i5 eDrive40 Touring. La diferencia es de 1,40 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 14,33 s. La diferencia de 1,78 s representa unos 79 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El P7 se queda en 170 km/h mientras el i5 eDrive40 Touring sigue acelerando hacia 193 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,67 s frente a 1,78 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el P7 termina en 25,24 s frente a 25,96 s, con solo 0,71 s de ventaja. El i5 eDrive40 Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7 a 170 km/h, el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,81 kg/cv vs 6,96 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 1,91 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana P7 (4,21 s vs 6,12 s).
P7 pasa de 0 a 100 km/h en 4,21 segundos (simulación calibrada).
P7: 424 CV, relación 4,81 kg/CV. i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV.
P7: 170 km/h. i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h.