Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 6,58 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7i | S90 B5 AWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,58 s | 0,27 s · P7i |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 14,76 s | 0,19 s · P7i |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,11 s | 0,73 s · P7i |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · P7i |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · S90 B5 AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7i | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · knapper Abstand | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s · knapper Abstand | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 14,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,11 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 250 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 795 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der P7i 100 km/h in 6,31 s gegenüber 6,58 s für den S90 B5 AWD. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,27 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der P7i mit 129 km/h gegen 125 km/h des S90 B5 AWD. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7i die Linie in 14,56 s gegenüber 14,75 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der P7i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7i in 26,38 s gegenüber 27,11 s, mit 0,73 s Vorsprung.
Der S90 B5 AWD verfügt über Allradantrieb (AWD), während der P7i mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7i auf 200 km/h, der S90 B5 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 6,58 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. S90 B5 AWD: 250 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
P7i: 200 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.