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Audi A3 allstreet
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A3 allstreet | e-208 156 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,12 s | 0,68 s · A3 allstreet |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 16,14 s | 0,53 s · A3 allstreet |
| 1.000 m salida parada | 28,14 s | 30,57 s | 2,43 s · A3 allstreet |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 150 km/h | 80 km/h · A3 allstreet |
| Relación peso/potencia | 7,89 kg/CV | 9,33 kg/CV | mejor relación · A3 allstreet |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A3 allstreet | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | - |
| 0–200 km/h | 33,29 s | - |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 28,14 s | 30,57 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el A3 allstreet alcanza los 100 km/h en 7,44 s frente a 8,12 s del e-208 156 Phase 2. En este punto, el A3 allstreet lleva 0,68 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el A3 allstreet va a 120 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,42 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A3 allstreet cruza la línea en 15,61 s frente a 16,14 s. La diferencia de 0,53 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el A3 allstreet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 168 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el A3 allstreet termina en 28,13 s frente a 30,57 s, con 2,44 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el e-208 156 Phase 2 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,89 kg/cv vs 9,33 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,76 segundos. La diferencia de 0,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A3 allstreet (7,44 s vs 8,12 s).
A3 allstreet pasa de 0 a 100 km/h en 7,44 segundos (simulación calibrada).
A3 allstreet: 204 CV, relación 7,89 kg/CV. e-208 156 Phase 2: 156 CV, relación 9,33 kg/CV.
A3 allstreet: 230 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.