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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | e-208 156 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,12 s | 0,68 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 16,14 s | 0,53 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 30,57 s | 2,43 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 150 km/h | 80 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 9,33 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | - |
| 0–200 km/h | 33,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 30,57 s |
| VMax | 230 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,12 s pour la e-208 156 Phase 2. À ce stade, la A3 allstreet a 0,68 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 119 km/h pour la e-208 156 Phase 2. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 16,14 s. L’écart de 0,53 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 30,57 s, avec 2,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la e-208 156 Phase 2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,89 kg/ch vs 9,33 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 8,12 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.