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Audi A5 Avant
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | A5 Avant | 318d F30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s | 0,52 s · 318d F30 |
| 400 m salida parada | 17,07 s | 16,56 s | 0,51 s · 318d F30 |
| 1.000 m salida parada | 30,96 s | 30,51 s | 0,45 s · 318d F30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 214 km/h | 209 km/h | 5 km/h · A5 Avant |
| Relación peso/potencia | 11,40 kg/CV | 10,45 kg/CV | mejor relación · 318d F30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | A5 Avant | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 25,23 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 17,07 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 30,96 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 214 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el 318d alcanza los 100 km/h en 9,13 s frente a 9,65 s del A5 Avant. En este punto, el 318d lleva 0,52 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 318d va a 109 km/h contra 109 km/h del A5 Avant. La diferencia es de 0,51 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 318d cruza la línea en 16,56 s frente a 17,07 s. La diferencia de 0,51 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 318d se queda en 209 km/h mientras el A5 Avant sigue acelerando hacia 214 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,50 s.
A 1.000 metros, el 318d termina en 30,51 s frente a 30,95 s, con solo 0,44 s de ventaja. El A5 Avant no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A5 Avant a 214 km/h, el 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (11,40 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,83 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 318d F30 (9,13 s vs 9,65 s).
A5 Avant pasa de 0 a 100 km/h en 9,65 segundos (simulación calibrada).
A5 Avant: 150 CV, relación 11,40 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
A5 Avant: 214 km/h. 318d F30: 209 km/h.