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Audi A5 Avant
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A5 Avant | 318d F30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s | 0,52 s · 318d F30 |
| 400 m stehender Start | 17,07 s | 16,56 s | 0,51 s · 318d F30 |
| 1.000 m stehender Start | 30,96 s | 30,51 s | 0,45 s · 318d F30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 214 km/h | 209 km/h | 5 km/h · A5 Avant |
| Leistungsgewicht | 11,40 kg/PS | 10,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 318d F30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A5 Avant | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 25,23 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 61,46 s |
| 400 m stehender Start | 17,07 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,96 s | 30,51 s |
| Vmax | 214 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
Beim Start erreicht der 318d 100 km/h in 9,13 s gegenüber 9,65 s für den A5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der 318d 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 318d mit 109 km/h gegen 109 km/h des A5 Avant. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318d die Linie in 16,56 s gegenüber 17,07 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 318d erreicht das Limit bei 209 km/h, während der A5 Avant weiter beschleunigt auf 214 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,50 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der 318d in 30,51 s gegenüber 30,95 s, mit nur 0,44 s Vorsprung. Der A5 Avant schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A5 Avant auf 214 km/h, der 318d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (11,40 kg/PS vs 10,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,83 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 318d F30 (9,13 s vs 9,65 s).
A5 Avant beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A5 Avant: 150 PS, Verhältnis 11,40 kg/PS. 318d F30: 143 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
A5 Avant: 214 km/h. 318d F30: 209 km/h.