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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s | 0,52 s · 318d F30 |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 16,56 s | 0,51 s · 318d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 30,51 s | 0,45 s · 318d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 209 km/h | 5 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 11,40 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 318d F30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 25,23 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 30,51 s |
| VMax | 214 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 318d passe les 100 km/h en 9,13 s contre 9,65 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 318d a 0,52 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 318d roule à 109 km/h contre 109 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,51 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 17,07 s. L’écart de 0,51 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 318d plafonne à 209 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,50 s.
À 1 000 mètres, la 318d termine en 30,51 s contre 30,95 s, avec seulement 0,44 s d’avance. La A5 Avant ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 214 km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,40 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,83 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 318d F30 gagne (9,13 s vs 9,65 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 9,65 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
A5 Avant : 214 km/h. 318d F30 : 209 km/h.