En 0–100 km/h gana i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,14 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s+0,22 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,01 s+0,35 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,97 s+0,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h+20 km/h | 225 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 4,07 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,04 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,16 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,01 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,97 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 225 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el i4 M50 xDrive alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. La diferencia de 0,22 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i4 M50 xDrive va a 155 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,19 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el i4 M50 xDrive cruza la línea en 12,01 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,35 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el i4 M50 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el i4 M50 xDrive termina en 21,97 s frente a 22,46 s, con 0,49 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (245 km/h), el e-tron GT quattro nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el i4 M50 xDrive a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 4,07 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,22 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. i4 M50 xDrive G26: 544 CV, relación 4,07 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i4 M50 xDrive G26: 225 km/h.