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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s | 0,22 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,01 s | 0,35 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,97 s | 0,49 s · i4 M50 xDrive G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 225 km/h | 20 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 4,07 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,04 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,16 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,97 s |
| Vmax | 245 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 544 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 215 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der i4 M50 xDrive 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Der Abstand von 0,22 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der i4 M50 xDrive mit 155 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 M50 xDrive die Linie in 12,01 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,35 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i4 M50 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 M50 xDrive in 21,97 s gegenüber 22,46 s, mit 0,49 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (245 km/h) holt der e-tron GT quattro seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der i4 M50 xDrive auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 4,07 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,22 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 M50 xDrive G26 (3,92 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. i4 M50 xDrive G26: 544 PS, Verhältnis 4,07 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i4 M50 xDrive G26: 225 km/h.