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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s | 0,22 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,01 s | 0,35 s · i4 M50 xDrive G26 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,97 s | 0,49 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 225 km/h | 20 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 4,07 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,04 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 21,97 s |
| VMax | 245 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. L’écart de 0,22 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,36 s. L’écart de 0,35 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,46 s, avec 0,49 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la e-tron GT quattro ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la i4 M50 xDrive à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,07 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h.